Název projektu

„Optimalizace trati Horní Dvořiště st. hranice – České Budějovice“

Cíle projektu

Cílem optimalizace je zvýšení prostorové průchodnosti pro ložnou míru UIC GC a dosáhnout traťové třídy zatížení D4 UIC. Úspěchem je, že se podařilo celý úsek navrhnout tak, že i po optimalizaci zůstane v původní stopě a na pozemcích v majetku SŽDC s.o. a Českých drach, a.s. Byla provedena opatření umožňující provoz jednotek s naklápěcí technikou pro rychlost 100 km/hod. Tím se značně zvýší komfort cestujících a podstatně zkrátí jízdní doby.
Ve dvou stanicích budou modernizovaná nástupiště. Dojde ke zvýšení nástupištních hran pro usnadnění výstupu a nástupu cestujících. Samozřejmostí bude bezbariérový přístup. Budou sníženy obrubníky v místech přechodů pro chodce, včetně instalace vodících linií, signálních a varovných pásů a akustických majáků pro nevidomé a slabozraké.
Součástí přípravné fáze prací bylo také zpracování akustické studie, na jímž základě byly navrženy protihlukové stěny (celkem 5 851 m). V případě nutnosti jsou doplněny o individuální protihluková opatření, tj. přetěsnění či výměnu některých oken u trvale obydlených objektů. Během optimalizace bude zrekonstruováno šestnáct železničních přejezdů.

Technický popis projektu:

Předání staveniště zhotovitelům proběhlo v listopadu minulého roku, přičemž přípravné práce byly zahájeny 12. listopadu 2007. Díky mírné zimě byla zahájena realizace nejsložitějšího objektu celé stavby a to „Dvoumostí“ v Českých Budějovicích, kde bylo započato bourání starých a zakládání nových pilířů a opěr.

Popis technického řešení v členění dle stavebních oddílů:

Železniční svršek a spodek:

V celém úseku vede v původní stopě a je navržen pro rychlost 70 až 100km/hod. V rámci stávajícího tělesa je navržena směrová a výšková úprava. V rekonstruovaných úsecích dojde k výměně štěrkového lože – tl.pod pražcem 0,35m. Jsou použity kolejnice S49, pasy svařeny do bezstykové koleje, pražce betonové s pružnými svěrkami, dále výhybky S49 na betonových pražcích.
Provede se kompletní rekonstrukce železničního spodku tak, aby bylo dosaženo požadovaných hodnot přetvárnosti. Rozsah je dán na základě geotechnického průzkumu pražcového podloží.
Provede se nové odvodnění (zpevněné příkopy, drenáže).

Železniční přejezdy

V rámci stavby se rekonstruuje celkem 16 přejezdů. Konstrukce nově navržených přejezdů je celopryžová.

Nástupiště

Nově se zřizují úrovňová nástupiště v zast. Chlumec u Č.B., v Holkově a na Jižní zastávce v Českých Budějovicích.

Umělé objekty

Celkový počet rekonstruovaných objektů: mostů 19, propustků 51.

Předmětem úprav na umělých objektech je:

• úprava pro nový průjezdní průřez
• nová nosná konstrukce vč.úložných prahů
• oprava stávajících opěr a křídel
• odvodnění a izolace
• případně zpevnění podloží (např. injektáží)
• úplně nový most na vjezdu do žst. Č.Budějovice

Všechny mosty a propustky budou s průběžným kolejovým ložem.

Protihluková opatření

Jsou navrženy na základě hlukové studie kombinací individuálních protihlukových opatření a protihlukových stěn.

Trakční vedení

Bylo nově vybudováno a dáno do provozu v roce 2002. V rámci stavby bude rekonstruováno jen v dotčené části např. při přestavbě mostních objektů.

Zabezpečovací a sdělovací zařízení

Železniční trať je vybavena zabezpečovacím zařízením dálkově ovládaným. V rámci stavby budou provedeny pouze úpravy v návaznosti na rekonstrukční práce.
V rámci sdělovacího zařízení budou některé objekty vybaveny novým zařízením EZS a dále budou provedeny přeložky zabezpečovacích a sdělovacích kabelů z důvodů rekonstrukčních prací, zejména mostních objektů a protihlukových stěn.